一、生產(chǎn)廠(chǎng)家折疊式路面彎沉儀用途及原理：
本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。
路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面時(shí)一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值是不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時(shí)即負荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì )存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。
儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
 

二、生產(chǎn)廠(chǎng)家折疊式路面彎沉儀結構：
本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內，調整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測桿各一根，可根據現場(chǎng)需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器配0~100mm一級精度百分表一只。
 

主要技術(shù)參數：
1、總長(cháng)：3600mm.。

2、杠桿比2：1。

3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長(cháng)：2400mm。

4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200處加載200克，其撓度不大于0.05mm。
 

三、測定方法：

1、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱電阻測計一支~jing度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車(chē)，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，本測定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心測距不超過(guò)10mm。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車(chē)軸中心點(diǎn)），并調水平，并用來(lái)夾持百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫度計測出并記錄下路面的溫度。
F、將測定結果，記錄于下式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B—有載荷時(shí)百分表讀數，mm
C—移去載荷時(shí)百分表讀數，mm
路面彎沉方法包括貝克曼梁法(彎沉儀法)、彎沉車(chē)法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗規程)(JTJ051-85)》或《公路土工試驗規程(JTJ051-93)》上均有實(shí)驗方法，現《公路土工試驗規程)(JTJ051-85)》已經(jīng)作廢,你可看《公路土工試驗規程(JTJ051-93)》。
彎沉設計值要看你是指的路基彎沉設計值還是路面彎沉設計值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實(shí)度是多少等。
一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。
具體值你要參看《公路路基設計規范(JTJ 013—95)》、《公路瀝青路面設計規范(JTJ 014—97)》、《公路水泥混凝土路面設計規范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術(shù)規范（JTJ 017—96）》等進(jìn)行計算求得。

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